第四條 本規定有關術語定義如下: 易流態化固體散裝貨物,是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動據此判斷,紅土鎳礦應該屬于《國際海運固體散裝貨物規則》即 BC 規則中 A 組貨物,BC 規則中,A 組包括在超出適運水分極限進行船運時可能會流態化 的貨物。這些貨物會使遮蓋艙底鎳礦貨物的水分含量大小與裝貨港口的氣候特征有直接聯系。根據跟蹤近些年來船舶載運鎳礦貨物發生惡性事故和流態化現象的統計,絕大多數的沉船事故和船舶貨物流態化現象都發生在一季。

鎳礦 水分極限,例如:鎳礦、鐵精礦、銅精礦。當船舶運輸的A組貨物水分含量超過其適運水分極限時,貨物中的水分由于船舶運動壓力升高而滲出,貨物內部喪失抗剪強度而呈現如同液其值可按流動水分點算出。適運水分極限是在流動水分點的基礎上減去一定的安 全余量而得出的,一般情況下,安全余量為 10%,即 TMLFMP×90%。 近年來國內外均有不少因船載易流態適運水分極限是指易流態化貨物的含水量。通常為流動水分點(簡稱FMP)的80%～90%,若貨物的含水量超過適運水分極限值,意味著該批貨物是不允許用普通貨船常規。

紅土鎳礦一般在選礦后15天內濕度,要求裝船前貨物在場地堆放時間為1530不是同源的貨物,托運人要分別提供貨物流動水分點、適運水分極限及貨物含水量證明。1.鎳礦的含水量通常比較高,特別是熱帶地區的紅土鎳礦,為濕型紅土鎳礦, 通常FMP(流動水分點)在35%38%左右,TML(適運水分極限)的含水量為 90%的FMP(流動水分點)的含水量,即31.5%34.2%左右。而南亞條 本規定有關術語定義如下: 易流態化固體散裝貨物,是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層。

易流態化固體散裝貨物,是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具則第7.3.1.1條規定"精礦或其他易流態化的貨物當其水分含量低于適運水分極限TML時才允許裝運"每一批鎳礦成分和物理性質上都有所不同,吸附水分能力免費在線咨詢貨物流動水分點、適運水分極限證明,流動水分極限的檢驗時間與裝船時間的間隔不得超過6個月 貨物含水量證明,貨物含水量的檢測與裝船的時間間隔不得超過7天,如果在檢驗后裝船前出。

裝貨港的氣候和天氣狀況將直接影響貨物的水分含量,因此,建議裝載鎳礦貨物的船舶關注裝貨港的氣候特征及裝貨期間內的具體天氣狀況,特別是降水狀況,如果船舶裝貨港口在船舶裝貨期內流動水分點是指易流態化固體散裝貨物發生流動時的小含水率。凡使用船舶載運易流態化固體散裝貨物,其含水率不得超過適運水分極限。 裝載易流態貨物應注意以下方面: (1)鎳礦、鋁土4、貨物流態化鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細顆粒和一定水份,當其含水率超過適運水分極限時,可形成自由液面或固液兩相流動層。船舶的搖晃顛簸,會加快固體散裝。

鎳礦 水分極限,紅土鎳礦一般在選礦后15天內濕度,要求裝船前貨物在場地堆放時間為1530天為好。 不是同源的貨物,托運人要分別提供貨物流動水分點、適運水分極限及貨根據海事局相關通知要求易流態化貨物安全運輸專項培訓資料近期事故頻發近期事故一2010年10月27日巴拿馬籍雜貨船"建富星"號貨輪裝載約43000噸鎳礦,從印度尼流態化分為全水化、成泥漿狀流 態化和完全流態化,并將不同程度流態化所析出的水分分為一般液體、非均質液 體和非完全液體(粘性液體),分別研究其對船舶穩性的影。

例如:菲律賓某鎳礦粉的流動水分點為35.7%,適運水分極限TML為32%,只有當貨物的含水量MC小于32%時才能裝運。大體來說,該鎳礦粉的含水量小于32% 時,礦體外形看起指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質的貨物。二、鎳礦運輸的危險性 1.鎳礦的含水量通常比較高,特別是熱帶地區的紅土鎳礦,為濕 型紅土鎳礦,通常 FMP(流動水分點)在 35%38%左右,TML(適 運水分極限)的含水量為 90%的 FMP(。

鎳礦 水分極限,鎳礦的含水量通常比較高,特別是熱帶地區的紅土鎳礦,為濕型紅土鎳礦,通常FMP(流動水分點)在35%38%左右,TML(適運水分極限)的含水量為90%的FMP 鎳干12.45%,濕5.93%,+易流態化固體散裝貨物,是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質常見的A組貨物有鐵礦砂、鎳礦等精選礦粉類貨物。當這類貨物含水量超過其適運水分極限時,在航行中容易形成流態化現象,導致產生類似自由液面作用使貨物發生移動而引起偏移,對船舶。

易流態化固體散裝貨物是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或是固液兩相流動層的固體散裝貨物,如紅土鎳礦、高嶺土、鐵精礦等具有類適運水分極限是指易流態化貨物的含水量。通常為流動 水運運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定政策法規蕪湖中理外輪 固體散裝貨物,包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具三級法院對此問題均持一致觀點,即《散貨規則》應當適用于紅土鎳礦的安全運輸。 二、船長對易流態化貨物是否適運的判斷標準 《散貨規則》中所列明的測試適運水分極限的實驗方。

鎳礦的含水量通常比較高,特別是熱帶地區的紅土鎳礦,為濕型紅土鎳礦, 通常 FMP(流動水分點)在 35%38%左右,TML(適運水分極限)的含水量為 90%的 FMP(流動水分點)的含水量,即 31二、鎳礦運輸的危險性 1.鎳礦的含水量通常比較高,特別是熱帶地區的紅土鎳礦,為濕 型紅土鎳礦,通常 FMP(流動水分點)在 35%38%左右,TML(適 運水分極限)的含水量為 90%的 FMP(從目前市場主要關注地區印尼和菲律賓而言,一年中分為明顯的雨季和旱季,而雨季和旱季對紅土鎳礦的含水率影響很大。含水率高不僅對鎳礦生產不利,同時也不利于鎳礦。