在業內來說,這根線叫"接觸線",從字面來理解,它是一根線無疑,電氣化鐵路走到哪里,這根線走到哪里。這根線大家在站臺等車的時候都看到過,圖1是它在線路上的狀態。作為2 高速鐵路接觸網關鍵施工技術 2.1 接觸線平直度的施工技術 高速鐵路的接觸線一定要保證較好的不間斷性以及平穩性,否則若是接觸線發生彎曲以及扭面等硬點情況,會產生離線拉弧的現一、接觸線和承力索的作用 接觸線是接觸懸掛中與受電弓直接接觸的部分,所以必須具有良好的電氣性能、足夠的機械強度和耐磨性能。根據鐵路全面提速和向高速方向發展的要求,接觸線還

高鐵接觸線。近些年來,隨著我國的高速鐵路行業的高速發展,高鐵接觸線已經越來越不能滿足現代高速列車的需要。 因此,發展和研究新一代高鐵接觸線材料已經成為了一個急需攻克的難題。并以國內某企業銅銀合金接觸線生產工藝改進的進展情況為例,對接觸線生產的發展方向進行了展望。 關鍵詞: 高速鐵路銅合金接觸導線生產工藝 母體文獻: 中國有色2.高速鐵路用高強高導銅合金接觸網材料市場情況 接觸線和承力索都是電氣化鐵路接觸網的組成部分。鐵路接觸網是電氣化鐵路的重要配套設施,主要用于將電源輸送到電氣化鐵路的電力機車

高速鐵路接觸線材料,【摘要】:闡述了高速電氣化鐵路用銅合金接觸線的合金化、生產工藝和應用,并從導電率、抗拉強度、耐磨性等技術特性對目前使用的銅合金接觸線進行了比較分析,從中中國高速鐵路主要由三相220 kV電網供電(西北330 kV,特殊地區110 kV)。牽引變壓器將三相電壓轉變為兩相2×27.5 kV分別為左右供電臂供電,自耦變壓器(AT)的兩個接頭分別接:接觸線27.5 k通過對高速鐵路接觸網進行研究,發現其在保障機車安全運行等方面非常的關鍵。其中吊弦又是接觸網系統當中重要的組成部分,將其安裝在了承力索和接觸線中間,主要的作用是增加接觸懸

高速鐵路接觸網工程施工定測,主要是指施工單位在接觸網工程開工前,按照有關施工設計文件要求對線路線、基準標高、接觸網縱向跨距和橫向位置進行復核、定位20萬傳軍高速電氣化鐵路銅合金接觸線制造技術新進展[J]鐵道建筑技術2010年10期 中國重要會議論文全文數據庫前10條 1雷靜果劉平趙冬梅井曉天郅曉新一代國產化高速鐵高速鐵路接觸網工程接觸線架設的施工工藝流程及主要操作要點如下：1. 準備工作：派遣施工隊伍,組織施工過程中所需的材料、設備及人員,確定施工區域范圍,做好安

( 2)銅合金型接觸線:銅銀合金,銅錫合金、銅鎂合金接觸線等,這類接觸線由于合金元素的加入使得合金的導電性略有下降,但其機械性能,抗軟化性能,耐磨性較純銅有很大提高。世界各國由一290一高速電氣化鐵路接觸網用銅合金材料高速電氣化鐵路接觸網用銅合金材料陳紹華(沈陽北恒企業集團公司沈陽110044)摘要:本文簡要介紹了高速電氣化鐵路接觸網隨著電氣化高速鐵路的發展,對接觸線材料性能提出了更高的要求。作為中高速電氣化鐵道接觸線的材料,銅錫合金具有優良的抗拉強度、導電率、耐磨損性、耐熱性和耐腐蝕性等。

在高速鐵路接觸網施工過程中,應考慮安裝材料本身所具有的生產制造公差對施工的影響。例如,絕緣子的制造公差應在編制腕臂計算軟件程序時加以考慮,并且在預配完畢時,盡量將制造3)受電弓滑板隨車運動,而不像接觸線隨鐵路翻山越嶺,考慮到深山老林中接觸網維修環境,也毋須贅述。 對于接觸線和受電弓滑板和列車弓網系統,容易檢修更換的,肯定是滑板。 工程中采用的設計思路是:保1、高速鐵路接觸網零件講義一、培訓方式采用現場講解,講義課件和學員現場實際操作的方法二、培訓對象所有電力和接觸網專業的學員三、培訓要求參加培訓的人員能正確說出材料的名稱

中低速磁浮已作為一種新的制式.長沙機場線(18.55 km)和北京S1線(10.23 km)擬于2016年建成 高速磁浮亦已進入議事日程.這些都對高速鐵路接觸線的性能提出了更高的要求, 高速鐵路用超13高速鐵路超細晶強化型銅鎂合金接觸線關鍵技術,項目名稱:高速鐵路超細晶強化型銅鎂合金接觸線關鍵技術擬報獎種:技術發明獎完成單位:1中國鐵建電氣化局集團有限公司2中鐵建電氣化局表1 高速電氣化鐵路接觸網用接觸線的性能、設計參數和可能的選擇 1、抗拉強度和導電率往往是矛盾的,強度越高,導電率越低,接觸線也越硬,給制造和架線帶來較多的不適應性。抗拉強度要

當接觸線截面為120 mm2時,磨耗比為8.21%,當接觸線截面為150 mm2時,磨耗比為6.57%。接觸網導線共計657萬弓架次。 該計算結果與1.2.1節的計算結果相一致,且滿足TB10621—2014《高速鐵2013年,李學斌帶領研發團隊成功研發了強風強沙環境下高耐疲勞特性的接觸網導線,并在蘭新鐵路電氣化改造和蘭新高鐵上應用。2014年,他們成功研發出滿足時速400公里的高速鐵路接觸線,2 高速鐵路接觸網關鍵施工技術 2.1 接觸線平直度的施工技術 高速鐵路的接觸線一定要保證較好的不間斷性以及平穩性,否則若是接觸線發生彎曲以及扭面等硬點情況,會產生離線拉弧的現

表1 高速電氣化鐵路接觸網用接觸線的性能、設計參數和可能的選擇 1、抗拉強度和導電率往往是矛盾的,強度越高,導電率越低,接觸線也越硬,給制造和架線帶來較多的不適應性。抗拉強度要高速電氣化鐵路用銅合金接觸線的研究進展.pdf,·32· 材料導報 高速電氣化鐵路用銅合金接觸線的研究進展" 劉平 賈淑果 趙冬梅 任風章 田保紅 康布熙 (河南科接觸線是高鐵牽引供電系統核心裝備。"在今后新建時速350公里及以上高速鐵路和重載鐵路,值得推廣采用銅鉻鋯合金接觸線和承力索,無論是提高弓網受流質量、增強接觸網安全可靠性上,還