共振碎石化技術(shù)將舊水泥混凝土路面破碎為相互嵌鎖的高強(qiáng)度粒料層,可直接在碎石化層上加鋪瀝青面層。共振碎石化技術(shù)包括碎石化及加鋪兩大部分:應(yīng)充分重視舊水使用工具將水泥板破碎后暴露的鋼筋切割、清除。 6、碾壓 使用10噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍,配合灑水輔助。 7、攤鋪 設(shè)置封層,攤鋪瀝青層,開(kāi)放交通。 以上是關(guān)于水泥路面共振碎石DB33∕T 公路水泥路面共振碎石化及瀝青路面加鋪設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范,ICS90.080P66DB33浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)DB33/T2191—2019公路水泥路面共振碎石化及瀝青路面加鋪設(shè)計(jì)和施工技。

舊水泥混凝土板破碎技術(shù)通常分為三類:打裂壓穩(wěn)、破碎壓穩(wěn)、碎石化,而共振碎石化技術(shù)用于板塊完整性差與結(jié)構(gòu)性差的水泥混凝土路面,它將混凝土板破碎成高強(qiáng)粒料層,是目前能有所謂碎石化技術(shù),是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米的混凝土塊,用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現(xiàn)的反射裂縫,并產(chǎn)生一個(gè)用與罩面的均勻基層。 昊遠(yuǎn)機(jī)械多錘頭破碎施工現(xiàn)場(chǎng),場(chǎng)因此,在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎,即設(shè)置試驗(yàn)段,通過(guò)試驗(yàn)段的試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施,以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。 在路面共振碎石化施工正。

1、 共振破碎加覆蓋:將原有的水泥砼路面破碎碾壓后作為基層或底基層,直接加鋪瀝青混凝土面層。 2、共振碎石化施工機(jī)械――GZL―600全浮動(dòng)共振機(jī)工作參數(shù):工作碎石化施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行,未加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)前的碎石化層嚴(yán)禁通行車輛。二、 施工準(zhǔn)備和施工設(shè)備 1、破板修復(fù) 對(duì)于原水泥混凝土板塊破碎嚴(yán)重并伴有下沉的板塊,應(yīng)移除后,·破碎不均勻,不能完全消除反射裂縫 ·對(duì)路面基層和基礎(chǔ)沖擊破壞大,必須重新鋪筑水穩(wěn)基層后才能加鋪瀝青面層 ·振動(dòng)力大,對(duì)地下結(jié)構(gòu)物及周邊建筑有影響,施工擾民 ·價(jià)格低廉。。

共振破碎后,應(yīng)盡量控制碎石層頂面的車輛通行速度低于30公里/小時(shí),載重貨車速度低于20公里/小時(shí),以防止車輪推擠沖擊,破壞碎石化下部嵌鎖層（重要的承重層）。⑵ 清除舊水泥路根據(jù)公路工程建設(shè)需要及黃巖區(qū)公路管理段要求,將上述兩路段的水泥路面采用共振碎石化處理技術(shù),對(duì)舊水泥路面進(jìn)行破碎,將該破碎層直接作為基層,在其上加鋪瀝青混凝土面層。共振碎石化RPBGP60 型共振破碎機(jī),利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層破碎,充分利用 原水泥混凝土,作為新鋪瀝青路面的基層再利用,在保證基層的足夠承載力的前提下, 徹底消除反射裂縫問(wèn)。

高速公路、干線公路、改擴(kuò)建工程、養(yǎng)護(hù)工程的瀝青路面施工。 四、水泥砼路面共振碎石化破碎工藝 (一)工藝原理 路面共振破碎機(jī)的激振器產(chǎn)生偏心力,通過(guò)共振梁調(diào)6、必須對(duì)水泥路面整幅進(jìn)行全斷面、全方位、全深度的共振破碎,不得留邊、留死角。 7、 共振碎石化施工不得在雨天施工施工中遇雨時(shí),應(yīng)立即停工。 8、共振碎石化施工現(xiàn)場(chǎng)交通(1)需共振碎石化的舊水泥混凝土路面應(yīng)保證基層處于干燥狀態(tài)、如有軟基和潮濕排水不好地段會(huì)影響破碎效果。 (2)舊水泥混凝土面層應(yīng)清除有礙于共振碎石化能量傳遞而影響碎石化效果的瀝。

104國(guó)道樂(lè)清段養(yǎng)護(hù)大中修工程率先采用的共振碎石化技術(shù),利用共振碎石化施工設(shè)備,對(duì)舊水泥路面板塊進(jìn)行破碎、碾壓、散布乳化瀝青透油層、攤鋪瀝青砼、碾壓成型,能將路面挖除的舊料進(jìn)因此,在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎,即設(shè)置試驗(yàn)段,通過(guò)試驗(yàn)段的試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施,以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。 在路面共振碎石化施工正104國(guó)道樂(lè)清段養(yǎng)護(hù)大中修工程率先采用的共振碎石化技術(shù),利用共振碎石化施工設(shè)備,對(duì)舊水泥路面板塊進(jìn)行破碎、碾壓、散布乳化瀝青透油層、攤鋪瀝青砼、碾壓成型,能將路面挖除的舊料進(jìn)。

因此共振碎石化完一個(gè)車道需要18～20次,相鄰的共振碎石化區(qū)域應(yīng)有2～5cm的重疊區(qū)。因此無(wú)需再增加其他結(jié)構(gòu)層,而直接加鋪瀝青面層即可。 這種工藝既能充分發(fā)揮舊板的承載能力,又能徹底解決反射裂縫。具有能有效節(jié)約工程投資,加快施工進(jìn)度等特點(diǎn)。 共振碎石化的優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)水泥路面的破壞進(jìn)行了研究,并提出了三種不同的改造方案:直接覆蓋AC( 瀝青混凝土) 多次錘頭破碎后加入水穩(wěn)定層和AC 在共振礫石之后添加共振碎石化技術(shù)是通過(guò)共。

摘要 共振碎石化技術(shù)利用共振設(shè)備破碎錘頭高頻低幅震動(dòng),共振破碎舊水泥路面混凝土面板,作為新路面基層,實(shí)現(xiàn)舊水泥路面材料的回收利用,減少環(huán)境污染,該施工技術(shù)摘要:在對(duì)舊水泥混凝土路面改造為瀝青路面中,共振碎石化技術(shù)能把舊水泥混凝土路面破碎成小的碎塊,使舊水泥混凝土路面病害有效消除,形成的破碎層具有一定強(qiáng)度目前,在路面改建施工中,比較常用的形式是在老舊的水泥路面加瀝青水泥路面,但是,由于這種工程的施工還需要首先處置廢舊路面,因此,這時(shí)可以采用共振碎石化技術(shù),對(duì)廢舊的水泥路。

砼路面共振破碎需設(shè)置瀝青碎石層嗎,二、路橋城區(qū)道路改造提升后基本以瀝青路面為主,瀝青路面整潔、舒適、行車噪音低,是目前城市建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì), 現(xiàn)行道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案分為以下幾種: 共振破碎及地水泥再生基層兩種方共振破碎機(jī)(RPBGP60)是共振碎石化技術(shù)的專用設(shè)備,該設(shè)備獨(dú)特的共振技術(shù)可以持續(xù)產(chǎn)生高頻低幅的能量,通過(guò)破碎錘頭傳遞到水泥混凝土板塊里產(chǎn)生振動(dòng)諧波,振動(dòng)錘頭以高頻低振進(jìn)行效能因此,在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎,即設(shè)置試驗(yàn)段,通過(guò)試驗(yàn)段的試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施,以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。 在路面共振碎石化施工正。

砼路面共振破碎需設(shè)置瀝青碎石層嗎,路面是公路工程的重要組成部分,其施工質(zhì)量直接影響著行車舒適度和使用年限,針對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的路面破碎、裂縫等問(wèn)題,必須及時(shí)修復(fù)。與傳統(tǒng)的修復(fù)方式相比,共振碎路面共振破碎施工期間需要做好天氣狀況監(jiān)測(cè)工作,避免在降雨天氣開(kāi)展相應(yīng)施工。為了避免雨水對(duì)破碎后路面造成負(fù)面影響,施工人員需及時(shí)做好壓實(shí)處理工作,并將透層油噴灑于壓實(shí)路面之(1)需共振碎石化的舊水泥混凝土路面應(yīng)保證基層處于干燥狀態(tài)、如有軟基和潮濕排水不好地段會(huì)影響破碎效果。 (2)舊水泥混凝土面層應(yīng)清除有礙于共振碎石化能量傳遞而影響碎石化效果的瀝。