振動相位偏移方向與測量方向成正比。 1、力偶不平衡 力偶不平衡癥狀特征: 同一軸上相位差180° 存在1X轉速頻率而且占優勢 振動幅值隨提高的轉速的平方變化①通頻值——通頻值即總振動值,為各頻率下振動分量相互迭加后的總和。 ②一倍頻——又稱基頻、工頻,為轉子實際工作轉速的頻率, f = n /60 [Hz]轉子動不平衡、

軸心運動軌跡是利用安裝在同一截面內相互垂直的兩支電渦流傳感器對主軸振動測量后得到的,可以用來指示軸承的磨損、軸不對中、軸不平衡、軸承潤滑失穩以及軸摩2. 平行不對中主要引起徑向振動,振動頻率為2倍工頻,同時也存在工頻和多倍頻,但以工頻和2倍工頻為主 3. 平行不對中在聯軸節兩端徑向振動的相位差接近180度 4

十五種常見的振動故障及其特征頻譜: 不平衡,不對中,偏心轉子,彎曲軸,機械松動,轉子摩擦,共振,皮帶和皮帶輪,流體動力激振,拍振,偏心轉子,電機,齒輪故障,滾動軸承,滑動軸承。 一、不本文以德國GMN某型高速銑床電主軸為例,采用有限元方法,建立了主軸?軸承系統的有限元模型,研究了主軸的固有振動特性,分析了軸承剛度對主軸固有頻率和臨界轉速的影響。在此基礎上,

看圖片像是傳動軸的二階振動,主要貢獻振動頻率與傳動軸的二倍轉速接近如果是二階振動,那主要原因是產生了不等速運動引起的:要么萬向節輸入、輸出角特性所引起要么傳動軸垂直振(2)平行不對中主要引起徑向振動,振動頻率為2倍工頻,同時也存在工頻和多倍頻,但以工頻和2倍工頻為主 (3)不對中在聯軸節兩端徑向振動的相位差接近180度 (4)對中時,軸向振動較大,振

小編共總結了以下十五種常見的振動故障及其特征頻譜: 不平衡,不對中,偏心轉子,彎曲軸,機械松動,轉子摩擦,共振,皮帶和皮帶輪,流體動力激振,拍振,偏心轉子,電機,齒輪故障,滾動軸承,15類常見的振動故障及其特征頻譜: 不平衡、不對中、偏心轉子、彎曲軸、機械松動、轉子摩擦、共振、皮帶和皮帶輪、流體動力激振、拍振、偏心轉子、電機、齒輪故障、滾動軸承、滑動軸

軸不平衡振動頻率,振動試驗機振動功能有五種:定頻振動、掃頻振動、可程式振動、倍數振動、對數振動。那我們一一來了解一下: 1、定頻振動:只能設定一個振動頻率,且兩個臺體只能消除受迫振動產生的條件有減小激振力、調整振源的頻率、采取隔振措施和增加系統阻尼四種方式。 ,激振力由回轉不平衡質量引起,減少激振力的本質是減少回轉元

轉子不平衡的頻率特征 2)振動幅值隨轉速變化的特征 對于剛性轉子,其振動幅值與偏心質量(M)、偏心距(e)成比例變化,在理論上與轉速的平方成正比,但由于軸承支座的動剛度也是轉速的函一般使用通頻波特圖、1X（即轉速頻率）濾波波特圖和2X（二倍）轉速頻率濾波波特圖 振幅與頻率,相位與頻率的關系曲線畫在復平面上即為極坐標圖 2.軸心位置圖 借助于相互垂直

不對中故障出現時,頻率成分中二倍頻的幅值會突出,有時會伴隨有較為清楚的三倍頻或更高倍頻,而在振動幅值方面,軸向振動會明顯,當軸向振動超過徑向振動的50% 時,往往預示存在不同軸故中間支撐固有頻率與傳動軸總成的不平衡以及萬向節的附加彎矩所引起的傳動軸振動頻率相近時,會使中間支撐橡膠很快失效,同時將振動傳遞到車架和車身上,使乘坐舒

振動隨轉速平方變化 振動相位偏移方向與測量方向成正比 1、力偶不平衡 力偶不平衡癥狀特征: 同一軸上相位差180° 存在1X轉速頻率而且占優勢 振動幅值隨提高的②徑向振動信號以 1 倍頻和 2 倍頻分量為主,軸系不對中越嚴重,其2 倍頻分量越大,多數情況下會超過1 倍頻。③軸向振動以1 倍頻分量幅值較大,幅值和相位穩定。④聯軸

不帶平衡機構的直列四沖程四缸機目前在汽車上的應用非常廣泛,出現的振動問題也具有普遍性,其基本特點如下:首先在低怠速如600轉/分鐘時,它的扭轉振動頻率和不平在轉子連線方向上的1X轉速頻率振動 相對相位差為0°或180° 試圖動平衡將使一個方向的振動幅值減小,但是另一個方向振動可能增大 四、彎曲軸 彎曲軸癥狀特征: 彎曲的軸產生