寧夏銀川大河數(shù)控機床有限公司2MK2210X20YS立式雙軸數(shù)控珩磨機。 珩磨直徑范圍30150mm,珩孔深度250mm,主軸往復速度范圍330m/min。采用專有的珩磨數(shù)控系統(tǒng),可實現(xiàn)任意位置的精確短行程修采用高磷蠕墨鑄鐵缸套,硬度(HB)為220～290,壁厚為4.4mm,桁磨后壁厚為2.8mm。缸體結(jié)構(gòu)包含缸筒、水套、高壓油道、曲軸箱、主軸承座等。 2 鋁合金缸體壓鑄工藝及品質(zhì)控制 2.1 鋁合金寧夏銀川大河數(shù)控機床有限公司2MK2210X20YS立式雙軸數(shù)控珩磨機。 珩磨直徑范圍30150mm,珩孔深度250mm,主軸往復速度范圍330m/min。采用專有的珩磨數(shù)。

寧夏銀川大河數(shù)控機床有限公司2MK2210X20YS立式雙軸數(shù)控珩磨機。 珩磨直徑范圍30150mm,珩孔深度250mm,主軸往復速度范圍330m/min。采用專有的珩磨數(shù)控系統(tǒng),可實現(xiàn)任意位置的精確短行程修珩磨加工是種使用珩磨油石(珩磨條、砂條)切削的加工技術(shù),相對其他加工,確保在短時間內(nèi)能加工出高質(zhì)量的內(nèi)孔從而節(jié)約成本。 區(qū)別于以下傳統(tǒng)加工工藝: 內(nèi)圓磨 車削 鉸削 拋光。 珩磨DKX057發(fā)動機缸體柔性生產(chǎn)線由3臺臥式加工組成,工件傳輸采用雙桁架機械手,無人化自動加工,主要完成精銑缸體頂面和兩端面、精鏜缸孔、精鏜曲軸孔和精鉸定位銷孔等精加工工。

解決了工序過程中的積屑和卡屑問題模擬缸蓋技術(shù)解決了缸體、缸蓋在裝配時出現(xiàn)的缸孔變形的工藝問題,保證了裝配質(zhì)量氣液混合MQL技術(shù)實現(xiàn)了準干式切削,減少了發(fā)動機缸孔涂層與鑲鑄鐵缸套的優(yōu)點體現(xiàn)在:顯著減小了發(fā)動機的質(zhì)量,加強缸孔表面的強度,降低缸孔與活塞的摩擦和磨損,提高熱的傳導,承載熱和機械的負荷,降低油耗和CO:排放數(shù)量,適應各種新的燃如缸體的曲軸孔和凸輪軸孔(見圖4),由線外的三軸鏜床來加工。 缸體缸孔的精鏜及精車止口,盡管生產(chǎn)出了加工自動線,但主機也是專用鏜床來完成缸孔的精密加工(見圖5)。對缸蓋而言。

缸孔桁磨機,由于發(fā)動機缸孔直徑較大,且位置度要求較高,多采用鏜削的加工方式,工藝安排為:缸孔粗鏜→缸孔半精鏜→缸孔精鏜→缸孔珩磨,其中缸孔珩磨僅針對不壓裝缸套的發(fā)動機。粗加工采用雙刃粗鏜DKX057發(fā)動機缸體柔性生產(chǎn)線由3臺臥式加工組成,工件傳輸采用雙桁架機械手,無人化自動加工,主要完成精銑缸體頂面和兩端面、精鏜缸孔、精鏜曲軸孔和精鉸定位銷孔等精加工工為了降低油耗,提升發(fā)動機性能,新型發(fā)動機對缸孔表面支承率等表面質(zhì)量的要求越來越高。為保證質(zhì)量,缸孔精珩磨工藝也不斷地改進和提升,在生產(chǎn)中通常采用數(shù)控珩磨機和金剛石珩磨條的。

CIMT2019汽車領(lǐng)域刀具重 點展出:CVJ球頭銑刀系列,座 圈導管孔,座圈導管底孔精加工 刀具系列,凸輪軸孔,曲軸孔深 孔精加工刀具系列,缸孔珩磨工 具系列,汽車變速箱,汽車閥體 等(4)曲軸機加工 傳統(tǒng)的加工方法主要是以幾何定心,通過粗車、回火、精車、粗磨、半精磨、精磨和拋光等方法進行曲軸加工,這種加工方法曲軸的變形量大、工序繁多且質(zhì)量穩(wěn)定性差。現(xiàn)代加寧夏銀川大河數(shù)控機床有限公司2MK2210X20YS立式雙軸數(shù)控珩磨機。 珩磨直徑范圍30150mm,珩孔深度250mm,主軸往復速度范圍330m/min。采用專有的珩磨數(shù)。